汽车新型设计结构分析-汽车新型设计结构分析报告

本篇文章给大家谈谈汽车新型设计结构分析，以及汽车新型设计结构分析报告对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车白车身结构为什么要分析模态?
• 2、纯电动汽车与传统汽车功能和结构差异有很多,都有哪些呢?
• 3、基于拓扑方法的汽车车体结构优化
• 4、新能源电池包(PACK)安全设计策略
• 5、汽车车身先进设计方法与流程内容简介

汽车白车身结构为什么要分析模态?

1、对白车身进行模态分析就是使其结构在设计中尽量避免共振和噪声，加强其稳定性和安全性。

2、扭转和弯曲是不同的变形类型，类似于不同的工况下汽车的强度不一样，一阶模态下根据白车身的变形而分为扭转模态和弯曲模态。

3、白车身虽看似简单，想要做好它确实很不容易，因为它是整车设计中最重要的一个零件，也是最先开始的零件，所以在开发过程中，需要经历非常多次的迭代优化。为了给车上所有零件提供安装点，白车身上需要设计很多螺柱或开孔。

4、做白车身模态是为了以后求结构噪声，而结构噪声属于低频噪声。同时200Hz以下频率是车身结构振动引起的车内噪声集中的频率，所以白车身模态为什么试验频段确定在0～200Hz。

5、你的表达不是很准确，应该是测试系统的固有频率要低于试件固有频率的10％，只有这样测试系统的固有频率才不会对试件固有频率的测量产生干扰。（详细的你可以看一下信号的傅立叶变换，倍频后，信号的能量按平方关系衰减）。一般在测试白车身的固有频率时，***用悬挂法，利用橡皮绳将白车身吊起来进行测试。

纯电动汽车与传统汽车功能和结构差异有很多,都有哪些呢?

电动汽车与传统汽车车身上是没有多大区别的，几乎大多数的纯电动汽车都是由燃油车改过来的，就把燃油车的油箱、发动机、变速箱去掉，加上电池组及电机和电控装置。最大的区别在底盘传动系统。传统汽车一般都是前置前驱、前置后驱，前置四驱。

冷却系统差异：内燃机需要复杂的冷却系统来散发热量，而电动机的冷却要求相对较低。维护要求不同：由于动力源和传动系统的差异，两者的维护项目和要求也不同。例如，电动汽车不需要更换机油或火花塞。纯电动汽车传动系和传统燃油车传动系在结构和功能上既有相似之处，也有一些显著差异。

电力驱动系统由电控系统、电机、机械传动系统和驱动轮等部分组成；主能源系统还由主电源和能源管理系统组成，能源管理系统是实现电源利用控制、能源再生、协调控制等功能的关键部件。另外，纯电动汽车与传统燃料汽车在驱动电机、调速器控制器、动力电池、车载充电器方面也有很大的差异。

新能源汽车构造基础知识有哪些？纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。驱动方式不同：除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去。

基于拓扑方法的汽车车体结构优化

1、就由薄板构成的车体而言，由于拓扑学最优化过程中须重点考虑单元尺寸及计算负荷等问题，不能使单元尺寸过度缩小，所以运用拓扑学最优化方法难以设计出具体的零件形状。基于初步的设计指南，研究人员针对目前车体结构中灵敏度较高的部分，对薄壳单元实现了拓扑学最优化处理。

2、在结构优化设计方面，佟维运用了遗传算法，例如对整体缸盖、复杂齿轮系统和车体钢结构进行优化设计。他还关注车辆振动问题，通过有限元法研究车辆的垂向振动，并探讨了平板对接焊的三维数值模拟。

3、多材料如何实现合理分布、各司其职？项目针对优化设计问题，提出了基于多模型拓扑优化的框架车身载荷路径设计、基于“拓扑-参数”一体化的混合优化、高精度特性参数化框架车身设计等技术，实现车身结构重量、性能、成本的“最佳平衡”，相对于全钢制车身重量减少了70千克，轻量化系数39，达到行业先进水平。

4、当然，安全也是不能忽视的。AITO问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24%，高强钢和铝合金占比80.6%，同时在A、B柱区域引入先进CBS复合材料，进一步提升车体结构强度。

5、同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过***用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新性技术措施，优化列车空气动力学外形，在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。

新能源电池包(PACK)安全设计策略

1、热失控防护方案：通过热失控防护设计，实现电池包热失控的5重防护：传感器提前预警、电芯间的隔热设计、模组间增加阻热间隔、引导热失控排气按照特定通道排出、优化防爆阀选型。

2、而以弗迪锂电池目前的技术储备来看，相比需要考虑高放热因素的三 元 锂电池，使用磷酸铁锂电池设计电池包时可节省防火墙所需要的空间，因此就能将更多精力放在保护电池包完整性上。此外，比亚迪还使用了模拟碰撞试验，研究电池包在碰撞瞬间产生极高加速度的情况下的变化。

3、新能源汽车的电池包技术 大多数消费者在购买电动汽车时，考虑最多的因素就是续航里程和价格。对这两个因素影响最大的部件就是动力电池。因此，电池企业为了在相同体积内放入更多的电量，正在紧锣密鼓地开发“高能量密度”电芯。 业界从电芯的四大组成材料入手致力于提高电芯的能量密度和安全性，同时控制成本。

4、新能源汽车作为一种新产物，电磁辐射是一种潜在的，慢性的风险。很容易被用户忽视！神盾电池安全系统首创深入细胞层级的电磁防护体系，通过电池包及内部***用超高等级的双绞线，有效降低了高压电池包内部的电磁辐射。

5、新能源汽车都具有电池包，其中新能源锂电PACK是包装、封装和装配的总称，是连接上游电芯生产与下游整车运用的关键步骤。电池包的设计需要考虑整车的空间要求、纯电续航里程、电芯的容量、工作温度等因素，以及高压电池包结构组成、模块/模组、电气系统、热管理系统、箱体、壳体、BMS、BDU等组成部分。

汽车车身先进设计方法与流程内容简介

印刷工作同样在同月完成，***用的是标准的16开本，纸张选用优质的胶版纸，确保了书籍的品质和阅读体验。此外，本书的ISBN号为***87111333968，可供读者在购买时准确识别。

本书深入探讨了汽车车身设计的先进方法和详细流程，以8章的篇幅全面展开。每一章节都围绕车身设计的核心，由车身布置开始，依次涵盖了结构设计、强度分析、刚度优化、振动与噪声控制、安全性评估以及最终的优化设计。在每个子流程中，我们详细阐述了相关的设计内容和策略，旨在满足质量与环保的严格要求。

车身设计方法的发展历程 2现代主流车身设计流程，包括生命周期再循环、轻量化、模块化、可[_a***_]性和可回收性设计等。

手绘设计造型图 效果图 油泥师 点云数据 A面工程师 内部结构 样车 方法/步骤 首先由设计师手绘设计造型图。交由老板及相关部门批准。在这里总布置工程师也应参加评审，老板觉得OK，就继续。由绘制效果图的根据设计草图通过电脑做出效果图，所有外观面均应有体现。

汽车设计的过程与步骤包括以下几个阶段：概念设计阶段：这个阶段主要是进行车辆的基本概念和外形设计。设计师会先进行创意草图设计，然后在挑选出最佳方案进行深入开发。这个阶段也会进行一些市场调研，以了解目标市场的需求和趋势。

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