汽车车门怎么设计阻力（车门怎么调节松紧）

本篇文章给大家谈谈汽车车门怎么设计阻力，以及车门怎么调节松紧对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车风阻系数越来越低,能让车更快更省油吗!
• 2、为什么上世纪初的汽车车门是对开的,而现在的汽车车门是同向开的?_百度...
• 3、为什么大多数汽车车门设计成向后开启?

汽车风阻系数越来越低,能让车更快更省油吗!

风阻系数越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低。风阻系数越低的车，高速行驶越省油，也越有可能跑出较高的极速。汽车越来越注重在空气力学方面的设计，各家汽车制造厂都在努力的在为降低汽车的风阻系数而努力。

风阻系数真的是越小越好吗？ 答案是否定的。如果汽车的风阻系数很小，行驶时产生的升力也会随之变大，就会产生我们俗称高速发飘的感受。家用车开不了太快，最高120可能不会有太深的感受。

风阻系数增大，油耗也会随之上升，因此说，汽车并不是上高速，速度越快越省油。速度低，活塞的运动速度就低，燃油就得不到充分燃烧。

如果是F1赛车那么风阻系数就更高了。所以风阻系数不仅和油耗/电耗关系不大，与性能也没有什么关系。虽然超跑和赛车的风阻系数大，但是它们的迎风面积小，总的来说风阻还是比SUV要低的，而且车身轻啊，自然跑的飞快。

除了油耗之外，风阻系数也会影响车内的噪音值，也就是常说的风噪。比如说在高速行驶，到了一定速度，可能会在后视镜、A柱、C柱等地方发出噪音，从气动力学来说都是气流堆积的声音。

更低的风阻系数虽然可能起到节油的效果，但并不代表风阻系数越低就越好。我们都知道，空气都有升力，想要让汽车高速平稳的行驶，必须要给车辆施加一些压力，使其在高速运动过程中，汽车被牢牢贴在地面。

为什么上世纪初的汽车车门是对开的,而现在的汽车车门是同向开的?_百度...

最早期的汽车最高时速很低，车门向前也不容易被气流吹开。 后来汽车时速提高了，造车工艺并没有提高，所以车门顶风前行阻力很大，时间久了就被吹松甚至吹开。所以全部改成车门向后了。

解析：以前的材料和技术不行，小卧车还有木质车厢，两门之间的中柱受力达不到要求，所以把后面安装在车厢后面，门向后开。这样的后门安全性太差，如果误动作，门在运动和风力的作用下大开，极易造成事故。

话说回来，最早的汽车车门就是涉及的前后向开，如果当时就设计为向上，也许现在的汽车就都是向上开门的了。现在都是侧开向后开。

由于物理作用，向后开门即使门锁坏掉也不至于自己打开，从而保证安全，这也是为什么大多数的引擎盖改为向前翻得原因。

为什么大多数汽车车门设计成向后开启?

1、由于物理作用，向后开门即使门锁坏掉也不至于自己打开，从而保证安全，这也是为什么大多数的引擎盖改为向前翻得原因。

2、后来汽车时速提高了，造车工艺并没有提高，所以车门顶风前行阻力很大，时间久了就被吹松甚至吹开。所以全部改成车门向后了。 现在汽车时速提高，造车工艺更好了，车门向哪都可以很好的避免气流影响，避免风噪。

3、以前或许是车速不够快，加上最初的汽车受马车格局的影响，只考虑乘员的感受，车门向前开方便上下，后来发现这样其实很危险，在汽车行进过程中如果一但车门没关好，向前开的车门会被气流吹开，而向后开不就存在这个问题了。

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