比较安全的汽车设计（比较安全的汽车设计公司）

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本文目录一览：

• 1、最安全的SUV,不因应试而造车,但考试必拿第一
• 2、日系车的吸能设计真的是偷工减料吗?
• 3、十大安全系数最高汽车
• 4、汽车上的这些设计虽然“反人类”,但都是为了安全
• 5、大家对汽车的安全性设计了解多少?
• 6、你不知道的汽车安全设计

最安全的SUV,不因应试而造车,但考试必拿第一

1、人们对中大型豪华SUV的最早印象，来自十几年前的两辆车：一辆是开创了豪华运动SUV细分市场的宝马X5，另一辆就是沃尔沃XC90。 诞生于2002年的第一代XC90，成为当时7座中大型SUV的安全标杆。

2、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级，这可是中保研SUV撞测试史上最好的成绩。

3、凯迪拉克XT4在同级别SUV的安全性中算得上出色，全系标配6个安全气囊、全车***用 超高强度热成型钢混合高弹性材料 打造；高配车型上还有并线辅助、车道偏移预警、车道保持、主动刹车等被动安全配置。

4、丰田TNGA架构下的车型，安全性表现都比较强悍，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，这么一来反而又给了德系车不小的压力。作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。

5、总结：领克09无论是在用料方面还是在细节方面，都在向“安全***”沃尔沃靠拢，其安全配置、平台结构、碰撞测试成绩方面的表现都相当出色，这也体现了领克以安全为本的造车理念，领克09也无愧旗舰级SUV这一标签。

6、电池安全技术体系力构筑技术护城河 吉利银河L7“八重护盾、八级防护”铸就最安全新能源汽车 不断刷新行业标准的“神盾电池安全系统”，是吉利在电气化时代造车体系力的缩影。

日系车的吸能设计真的是偷工减料吗?

吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。

日系车偷工减料有多严重 吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。

吸能并不是偷工减料，并不是说车子钣金薄车漆薄就更能吸能了。车子安全不安全，跟车辆的钣金厚度、车漆的厚度是没有一毛钱关系的，只和车身结构和车身强度有关系。

日系车是不是安全系数降低了又或者偷工减料了。而且还有一种可能是，一些网络推手被某些企业雇佣，在网络上大肆渲染日系车的交通事故，从而展开各种各样的分析和统计，以达到一些目的，这些传言通常都是由网络传播的。

你说的日系车吸能是纯属扯淡，没有错，钢板偷工减料也没有错。但碰撞中吸能效果是绝对的存在。

十大安全系数最高汽车

1、十大安全系数最高汽车排行榜有沃尔沃、奔驰、宝马、马自达、奥迪、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。沃尔沃 沃尔沃的车型，看起来并不豪华，甚至还有点低调。

2、马自达CX-30。CX-30是马自达旗下的轻奢级车型，出色的造型毫无疑问是绝对优势所在，马自达家族语言体现的淋漓尽致，操控性极好也是马自达灵魂所在。凯迪拉克XT5。

3、十大安全系数最高汽车如下：沃尔沃 沃尔沃可是出了名的安全车，这个品牌把车辆安全系数放在第一位，其次才是配置，这也就导致沃尔沃除了安全也没什么能拿得出手的东西来了，所以当属最安全汽车品牌。

4、第一至第十名分别为：沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。这一排名是由美国IIHS、NHTSA等机构共同测试的结果，其中沃尔沃汽车以8分的成绩拿到了安全系数第一的成绩。

5、第一至第十名分别为：沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克、丰田。

汽车上的这些设计虽然“反人类”,但都是为了安全

1、然而如此反人类的设计，竟然也是为了安全。因为前面提到的那种拉杆式调节虽然很方便，但是行车过程中，很容易造成调座椅的时候人突然往后倒，非常不安全，而旋钮式调节正好能避免这一点。而且旋钮式调节还有个好处，就是可以微调。

2、一方面双电机是高端新能源车型的基础特征，也是电动车高性能的基础，但一个电机比不上双电机，双电机也比不上四电机，以此类推。 但他认为蔚来汽车的双电机设计更多是出于安全考虑，单个电机足够日常使用。

3、一般车上都会有这个装置，虽然设计得比较隐蔽，但是一般都在车辆的后门处，主要是防止车辆行驶时儿童在后座无意中打开车锁和车门的设计。但是建议，家里有儿童的，最好配一个儿童座椅，这样子才能最大的保证儿童的安全。

大家对汽车的安全性设计了解多少?

在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。

车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆。NCAP碰撞测试成绩。

很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能。汽车安全性的好坏关键要看设计水平。以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。

***兄认为：车身材质是购成车辆安全性的重要防线之一。第三点：车辆设计和技术汽车的设计也是关系到车辆安全性的一个重要方面。尤其是对于新能源汽车来说，设计和技术对于安全性的影响更大。

更是为此创造了一个重要的职位-汽车安全工程师。

你不知道的汽车安全设计

1、不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。

2、汽车的碰撞吸能区呢它是指当汽车发生碰撞时，它车身的某部分，能量被吸收掉，使得碰撞的能量不会传递到驾驶室当中去。

3、头枕 也许大家在开车的时候都不会注意到这个小细节。或者说大家在驾驶车辆的时候头部基本不会靠在头枕上，所以大家容易忽略它。

4、其实这种安全结构是为了超低速碰撞而设计的，当[_a***_]稍微高一点，防撞梁就没有防撞的作用了。

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