国内汽车配件供应商之伤-中国汽车配件供应商

本篇文章给大家谈谈国内汽车配件供应商之伤，以及中国汽车配件供应商对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、“奇瑞奇瑞,修车排队”,现在的奇瑞汽车真的有这么差吗?
• 2、新冠肺炎带给汽车行业多大损失?
• 3、消费者无法自由移动,汽车行业将面临怎样的风险?
• 4、汽配配件下线跟原厂的区别是什么?
• 5、上海大众汽车配件的原厂货怎么能进到
• 6、永康首富,把众泰汽车搞死了

“奇瑞奇瑞,修车排队”,现在的奇瑞汽车真的有这么差吗?

1、最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽瑞虎瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

2、因此当时经常会出现一个状况，在上海大众的店外，一排奇瑞车排着队等着进去，而各种上海大众车则长驱直入。对于很多不明事实的局外人来说，这就给人一种“奇瑞车质量太差，老是有很多车排着队等修车”的印象，奇瑞奇瑞，修车排队，就是这么来的。

3、奇瑞艾瑞泽5并不差，它是一款具有不少亮点的车型，而“修车排队”一说并非普遍现象。以下是具体分析：优点：- 空间宽敞：艾瑞泽5的空间表现非常出色，前后排空间都很大，与同级别的热门车型相比，其空间优势尤为明显。

4、平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。

5、奇瑞奇瑞，修车排队的真相主要与奇瑞汽车早期面临的售后服务问题有关。具体来说：政策限制与销售渠道问题：奇瑞汽车在成立初期，由于政策限制，未能立即投入整车销售。虽然后来与上汽达成协议，以上汽的名义进行销售，但这一安排为后续的售后服务问题埋下了伏笔。

6、我们可以看到，奇瑞在中国的工程师奖金方面也取得了很大的进步，但与其他自主品牌相比，奇瑞进展甚微。为了***销售，改变过去消费者留下的“奇瑞奇瑞汽车维修排队”的不良印象，奇瑞前段时间出台了“发动机终身保修”的保修政策。从宣传中不难看出，奇瑞对发动机技术非常有信心。

***肺炎带给汽车行业多大损失?

中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境。***肺炎疫情对中国汽车的销售以及生产都造成了不同程度的影响，复工时间一再延迟，导致工厂并不能够正常运转。不管怎么样，还是希望疫情能够尽快过去，毕竟疫情给各行各业都带来了沉重性的打击。

总的来说，今年这场***肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。

据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个***对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典（SARS）疫情。 彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

谈及***肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。 日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润减少6，000万至8，000万美元，高于预期。

消费者无法自由移动,汽车行业将面临怎样的风险?

1、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。

2、消费者无法自由移动，人与人避免接触，经济会停滞，现金流一旦枯竭，破产、失业现象不可避免，收入减少，消费降低，汽车行业还是会面临衰退的风险。 乐观一点来看，疫情终究会被控制，对于经济的影响或许是短期的。尤其当疫苗量产成功之后，我们终将迎来抗击疫情的伟大胜利，虽然这个时间可能还要18个月。

3、随着数字触点的发展，“批售模式”越发难以满足消费者购车决策链条向线上转移的趋势。同时车企还面临着公域流量触顶、营销效率低下等现实问题（营销成本高、转化低）。随着国内汽车新势力的崛起，部分品牌通过用户直连、私域阵地运营的模式已取得显著成绩。

4、随着汽车行业的转型，预计汽车行业就业人数将开始下滑。这标志着德国汽车工业可能已达到巅峰，并开始面临就业市场的调整。依赖汽车制造业繁荣的地区，如洪堡，正在迎接一个全新的时代，汽车制造业的就业人数将不可避免地减少。

5、这样的质疑看上去很有力很政治正确，但也真的不了解汽车行业产业链上下游如今有多水深火热。不管是公开论坛上行业大佬欲说还休的表态中，还是论坛社区中匿名人士放开了说的吐槽中，汽车行业几十年发展起来的质量管控标准与体系、安全至上的理念，均面临失控风险。

汽配配件下线跟原厂的区别是什么?

1、汽配配件下线跟原厂的区别主要体现在以下几个方面：质量差异：原厂配件：由原厂家生产制造，质量和外观与原厂车辆上的一致，且具备相应的合格证明，能够确保配件的可靠性和耐用性。原厂下线配件：通常是原厂配件中的次品、不合格或存在某些缺陷的产品，在质量上无法与原厂配件相提并论，可能存在安全隐患。

2、最先，原厂下线配件和原厂配件的区别取决于质量的不一样。原厂配件如字面上上的意思一样，就是以原厂家制作出来的配件，因此这类配件的质量和外型会和原厂的一样，且有相应的及格证实。而原厂下线件则是原厂配件中的残品、不过关、存有一些缺点的配件，在质量上就不如原厂配件。

3、生产厂家不同 原车配件，就是原车本身就带的配件，该配件的生产者就是汽车厂家组装该车的配件供应商。下线件，是在汽车组装生产线上下来的配件。厂家授权不同 原车配件是和原车上的配件其实是一模一样的，且配件上都有汽车厂家授权认证。而对于下线件，是没有汽车厂家的授权认证的。

4、原厂：主机配套生产的零件，有独立小包装和零件编码 ；2下线：指的是同样是主机配套生产的，没有独立包装；3专业厂：又分进口专业厂和国内专业厂；4副厂：国内其他厂家生产的零件。

5、下线同样是主机配套生产的，但没有独立包装。原厂有独立小包装和零件编码 。在行业内配件分类有几种： 原厂：主机配套生产的零件，有独立小包装和零件编码 。 下线：指的是同样是主机配套生产的，没有独立包装。 专业厂：又分进口专业厂和国内专业厂。 副厂：国内其他厂家生产的零件。

6、离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash简介 从字面上理解不难理解，原厂零部件由原厂厂家制造，质量和外观与原车相同，有相应的合格标志。工厂零件是正规厂家生产的合格配件。虽然是有资质的厂家生产的配件，但是不一定要符合原厂配件的规格，所以还是和原厂配件不一样。

上海大众汽车配件的原厂货怎么能进到

兄弟，你基本是搞不到正品原厂货。原因很简单：上海大众、一汽大众、通用、福特等大型的整车制造厂对下属供应商是有严格要求的：他们不允许下属供应商零售其汽车零配件。当然，他们自己就更不可能给你原厂货了。配件供应商不会为你提***品。

这个不一定，有的可能是副厂的，不过你可以根据配件上面的编码去官方查询一下。 购物的配件质量肯定不如原车的好啊，我同事英朗高速被追尾，旧保险杠硬，新的明显软 这个不一定，原厂的配件不是那么容易就能弄到的，其实好多东西副厂的配件也是比较好的。

厂货是指授权厂家完成公司所定的标外，生产出多余的产品流出厂子的，或者是其他渠道在流水线弄出来的一些产品，品质和专柜货一样，说白了就是没有身份的正品货，价格可爱，于是厂货的需求量就应运而生了。

按照专业化生产原则，市场销售的润滑油生产商品牌油更多。除了车厂装车的油属于好油以外，其他的所谓原厂油都是所谓的。所以，这是要搞清楚的。其实那些4s的原厂油都是他们自行***购的，只是经过车厂认可的油。性能上应该是不会高的，但是符合车子的使用要求是没问题的。

车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。

永康首富,把众泰汽车搞死了

1、这是继众泰 汽车 之后，应建仁倾力打造的一个多元化地产业务，主要是在永康、[_a***_]和安徽铜陵开发一些房地产。 同样的，卓诚兆业将和众泰 汽车 一样，在8年之后，会在资本市场掀起一波风风浪。 也是在这一年，众泰 汽车 的董事长吴建中开始谋划上市，他的目标是2011年能够IPO，并且募集数十亿元资金。

2、应建仁。根据查询金华本地宝显示，永康属于浙江省金华市，应建仁是永康首富，应建仁将长城机械五金厂变更成铁牛集团，也就是众泰的母公司，注册资本扩充为1亿元，在当时成为永康名副其实的首富，其财富一度随着众泰汽车的市值而水涨船高。

3、永康众泰主要生产众泰T系列车型。以下是关于永康众泰生产的众泰T系列车型的详细介绍：主打产品：众泰T系列车型是永康众泰的主打产品，包括多款热门车型。车型举例：众泰T系列车型中，较为知名的有众泰T600、众泰T700等。

4、年关将至，汽车企业也是有人欢喜有人忧。就在12月23日晚，此前深陷破产危机的众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。对于近来坏消息不断地众泰来说，简直就是雪上加霜。

5、与此同时，造车新势力的强势崛起不断挤压着原本传统 汽车 的市场，众泰也想分一杯羹，旗下众泰新能源 汽车 曾经历了短暂的开工，并打算投放众泰TS5，然而在补贴滑坡、融资环境恶劣和***疫情的多重叠加下不得不破产。 潮水退去，走机会主义路线的众泰 汽车 成了“裸泳者”。

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