汽车设计玄学图片欣赏-汽车设计效果图

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本文目录一览：

• 1、永远解决不了的汽车玄学问题“NVH”
• 2、汽车的保险杠越厚,真的就表明了汽车越安全吗?
• 3、换了四代终于“正名”!伊兰特还能重回巅峰吗?
• 4、底盘的玄学,中国车企也搞懂了

永远解决不了的汽车玄学问题“NVH”

1、“NVH”为什么难以解决呢？最主要的问题就是乘客感受到的问题都非常主观，比如方向盘抖动，车内噪声大等，但是在发现问题源头时，导致这些问题的原因往往隐藏得比较深或者影响问题的原因比较广，比如遍布车身内部的空调系统，甚至在不同动力下的传统系统都会影响“NVH”。

2、通过这些段子，我们可以看到，汽车NVH问题之所以常被认为是“玄学”，是因为这些问题往往涉及复杂的物理现象和高度的主观感受，需要深入的分析和细致的测试，才能找到真正的原因。同时，它们也可能在不同条件下表现各异，增加了问题的复杂性。不过，正因如此，NVH工程师们的工作充满了挑战和乐趣。

3、NVH不是玄学。以下是对这一观点的详细解释：科学方法的应用：NVH研究通过全天候、全方位的检查，从零件到整车，从常规工况到极端环境，都进行多层次的模拟和长时间的检测。泛亚振动噪声试验室投入巨大，拥有世界顶级的设施，如多轴激振异响测试间、整车半消声室等，确保每一步测试都按照科学方法进行。

4、NVH性能对消费者而言，是一个奇怪的存在。一方面人们喜欢称之为玄学，因为对NVH的判断基本都是基于主观感受，不像动力、油耗那样有直观的数据对比。

5、车辆NVH（噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness）被很多人戏称为“玄学”，其原因就是与可见的机械结构不同，NVH极其“隐性”。如果NVH不够理想，其根源可能关系到整车的所有部件，很难解决并且没有通俗意义上的标准答案。

汽车的保险杠越厚,真的就表明了汽车越安全吗?

1、不错，这些隐藏在前保险杠面罩后的，在整车的被动安全性结构设计中，并非是主要的结构着力件。比如说，卡尺最喜欢的前横梁以及部分车型在前横梁前方***用的泡沫材料，学名叫吸能盒，从原理上来看是作用于行人小腿保护和低速状态下的车辆碰撞的。其目的在于，通过可拆卸的结构，最大限度的降低碰撞发生时的损失。

2、车皮越厚越安全 在很多人的眼里，车皮厚不厚就是车子安全和不安全的分界线。这实际上是很大的误区，当汽车发生碰撞的时候，影响安全的不是车皮，而是汽车整体的钢结构，车皮的厚不厚能影响的或许只有汽车的质感和隔音效果。

3、车子前保后保可以加厚。汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。 从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用。保险杠的作用 汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等用途。

4、第车辆保险杠越厚安全性越好。汽车不是坦克，装甲车外壳的厚度并不能决定车辆的安全性，现在车辆的设计理念中，车辆的前机器舱和后备箱都会设计成较为柔软的结构。在遇到撞击的时候，前机器舱和后备箱会开始溃缩。用来吸收冲击力。

5、防撞钢梁在汽车被动安全中扮演关键角色，它通过吸收和分散外部冲击力，守护车身前后区域。但需注意，并非防撞钢梁越厚越安全，过厚可能导致冲击力直接传递至车厢，对乘客构成潜在威胁。防撞钢梁通常由冷轧钢板制成U型槽，与车架纵梁紧密相连。

换了四代终于“正名”!伊兰特还能重回巅峰吗?

在车企略显颓势的大环境下，现代今年的声音格外大，先是在全新一代索纳塔在七月份正式换代上市，然后在上个月又把全新的中大型SUV帕里斯帝以进口形式引进国内，而全新伊兰特应该是现代今年最后一波进击。新车和索纳塔一样基于全新的i-GMP平台打造，大胆猜测一波，后期伊兰特还将会基于e-GMP平台对出混动版本车型。

时至今日，伊兰特已经超越了一辆车的价值，它是一个时代的见证者，是一代经典。如今第七代伊兰特归来，又重新叫回“伊兰特”之名，可以说，想要重新站上巅峰。传承经典，强势回归 能否重回巅峰呢？谁都不知道，但“机会是留给有准备的人”，显然，第七代伊兰特已经做好了十足的准备。

伊兰特从第一代车型推出，至今已经历经6次更新换代，其中第三代伊兰特，出租车随处可见，保有量很大。在合资光环的加持下，现代车型对年轻消费者还是有一定吸引力的。如果你刚好有10万左右的购车预算，会考虑全新伊兰特吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘的玄学,中国车企也搞懂了

1、“云辇”，典型的中国传统文化命名方式，用大白话来说就是“轻盈平稳的豪华座驾”，再讲得透一点，它其实是关于车身控制的一种底盘核心科技。按照比亚迪董事长兼总裁王传福的说法，云辇改写了车身控制技术依靠国外的历史，不仅实现了中国汽车行业从0到1的突破，并一举超越国外技术水平，完成了从1到2的提升。

2、而反过来从蔚来4D底盘的进化角度来看，无论算法还是覆盖面，也都需要更多车型参与到大数据搜集的过程中来。写在最后作为传统汽车“三大件”硕果仅存的一项，底盘调校功底，无疑是眼下诸如BBA等豪华品牌的坚实技术护城河。不过底盘悬架的生存之道，必然会伴随电气化和智能化同步提升。

3、惨遭中国车主集体嫌弃，一根钢梁做错了啥？说来尴尬，真正促使中国汽车消费者们关注悬架这种底层玩意儿的，往往是断轴、***、减配之类厂商“翻车”***。老百姓常说汽车三大件，其中唯底盘悬架恍若一门玄学，仿佛道不透说不明。

4、这便是「人马一体」所追求的车随意动，只是还不止于此。方向盘单边打死不到一圈半的转向半径，以及适中的转向旷量设定，让其在变线时显得极其敏捷，基本上可以做到指哪打哪。另外由于车身的刚性不错，底盘扎实，加上SEB悬架赋予了更灵活的尾部跟随性，在车流中穿梭时也会让我变得极其自信，敢于去操作。

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