智能汽车安全草案最新-智能驾驶汽车安全

今天给各位分享智能汽车安全草案最新的知识，其中也会对智能驾驶汽车安全进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、《智能网联汽车数据安全研究》:重点关注跨境数据流动问题等
• 2、汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?
• 3、L3、L4级智能汽车将可以上牌智能驾驶竞争进入新窗口期

《智能网联汽车数据安全研究》:重点关注跨境数据流动问题等

1、主要是介绍了团队最新的研究成果——关于智能网联汽车数据安全的研究，提到将统筹产业创新发展与保障数据安全、尽快出台数据分类分级指南和管理细则、建立事前风险评估和事后应急响应机制、重点关注跨境数据流动问题等。

2、为了解决行业关注的问题，提升智能网联汽车总体信息安全保障能力，9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合汽车企业、科研机构等16家企事业单位共同建设的汽车行业车联网网络信任支撑平台正式上线。

3、中国汽车工业协会联合相关单位正在制定《智能网联汽车数据安全评估指南》，共同推动行业数据安全自愿性评估认证的开展，以满足行业需求。

4、随着智能网联化、数字化发展，汽车数据安全和网络风险防范成为行业密切关注的难题。 汽车传统的物理边界被打破，出现了大量的云上服务，比如车联网、自动驾驶技术、OTA等等，相应的，汽车产生的数据也越来越多。

汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?

1、在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

2、与普通汽车一样，车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责，可以由***强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。 为了有助于查清事故责任，自动驾驶汽车将要求安装相关设备，能记录位置，以及自动驾驶系统运行状态等信息。

3、有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。 完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

4、当汽车处于自动驾驶模式时，如果发生了事故，那么个人是不用对交通事故负责任的，而是由保险公司对事故负责并进行理赔。据了解，英国颁布的这些法律都是为了首批自动驾驶车辆的上路成功。而英国最终的目的是希望建立一个交通监督框架，以保证无人驾驶汽车技术能够得到广泛的部署。小编认为，这件事有利也有弊。

5、则存在自动驾驶辅助系统无法停止的风险。其实车企都很清楚自动辅助驾驶的缺陷，但是很多车企在销售过程中把自动辅助驾驶作为卖点，夸大自动辅助驾驶的功能，误导车主过于信任自动辅助驾驶。甚至很多销售人员在宣传的时候直接称之为自动驾驶。这对于我们消费者来说，还是值得注意的。

L3、L4级智能汽车将可以上牌智能驾驶竞争进入新窗口期

在《条例》中，将相关车辆统称为“智能网联汽车”，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶，也就是我们常说的LLL5级自动驾驶。其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车应该保留人工驾驶设备，并且需要驾驶员的存在。

确保行车安全。随着汽车行业的发展，新能源汽车和自动驾驶技术的融合将是未来趋势。各大品牌如小鹏汽车、理想ONE等在LL3级别的自动驾驶技术上不断突破，为消费者提供更智能、便捷的驾驶体验。然而，自动驾驶技术的成熟度和法规限制仍需时间来推进，驾驶者与系统的默契配合将在这一过程中扮演重要角色。

在火爆的新能源汽车市场，除了三电系统以及冰箱、彩电、大沙发之外，智能驾驶是各家车企角逐的主要“赛道”，也是展示自己最先进技术实力的重要“舞台”。前不久，奔驰、宝马、智己、比亚迪等汽车品牌陆续宣布获得L3级自动驾驶测试牌照，也就是说，智能驾驶在可预见的未来又会向无人驾驶迈出下一步。

L3级别的自动驾驶汽车仅能在部分条件下辅助驾驶，而L4级别则要求在更广泛的场景下实现自动驾驶。因此，对于寻求L4级别自动驾驶体验的消费者来说，可能需要等待市场的进一步发展。综上所述，消费者在选择智能汽车品牌时，应根据自身需求进行考量，并认识到L4级别自动驾驶汽车的普及还需一定时间。

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