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车内,东风标致新508L全系标配i-Cockpit唯我全感官座舱。***用多功能小幅赛车式方向盘,搭配10英寸中控触屏和13英寸液晶仪表盘,既提升了车内的豪华感,也展现了车内的科技感。
就在不久前,定位为“新法式驾控旗舰”的新508L上市,作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车,也是神龙汽车“双网融合”后的力作,新508L凭借137万-77万元的售价,以及外观和配置上的全面升级,竞争力再上台阶。
年8月11日,东风标致新508L上市,官方指导价137-77万元,共推出3款车型:驭控旗舰版(137万元)、驭动旗舰版(187万元)、驭享旗舰版(77万元)。作为神龙汽车双网融合后推出的旗舰车型,东风标致新508L进行了配置全面提升,以领先同级的实力,为有型、有品、有***的客户带来旗舰进化的尊享品质生活。
此前,疆哥就曾经说过,法系还是太过于倔强和自信了。以2021款标致508L为例,配置只是“象征性”的改动,显示不出太大的诚意。如今,神龙汽车将“增配”这个事情,放到一个产品战略的位置,可谓是相当重视。不过,随着国内汽车市场的竞争环境越来越严峻,留给法系车的时间确实不多了。
作为东风标致的旗舰产品,新508L似乎拥有燃油车应该有的所有优点——颜值高、动力强、操控好、空间大、配置高。就拿颜值来说新车前脸设计非常吸引人。无边框的进气格栅和锋锐盾形狮标使前脸更显大气和精致。
本田素来有着经济用车之称,不过像座椅这类配置,一贯简装,车内也多用的是仿皮材质,高温暴晒后难免有异味,用的是分段式不可开启的天窗,整体的舒适性其实不如新508L。新508L是神龙汽车双网融合后推出的诚意之作,产品品质有保障。
1、汽车界中,一个极具霸气的标志是一对面对面站立的狮子,这就是上海荣威的象征。这个车标隶属于上海汽车工业(集团)总公司旗下的品牌,诞生于2006年10月,其设计灵感源于上海汽车对罗孚汽车的收购,尽管上海汽车并未真正收购“罗孚”品牌,但这并不妨碍荣威品牌独特的艺术表达。
2、像狮子的车标对应以下几个汽车品牌:东风标致:东风标致的车标以狮子为形象,象征着自信与勇猛,同时也代表着品牌在中国市场的稳健发展。东风风行:东风风行汽车的劲狮标设计独特,像一只蓄势待发的雄狮,展现了品牌的力量和向前的决心。
3、像狮子一样的车标有:东风标致汽车:东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月,东风汽车公司与法国PSA集团(标致雪铁龙集团)签订扩大合作的合资合同,两大集团强强联手,全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图,东风标致由此诞生。东风风行汽车:东风风行将新logo命名为劲狮标。
4、霍顿。霍顿汽车的名字,在国内熟悉的人不多,但母公司却是大家耳熟能详——通用汽车。霍顿的标志是一只狮子滚球的圆形浮雕,相当霸气。和通用别克主销中国市场类似,这个品牌主打市场是澳大利亚。比别克更牛的是,霍顿是澳大利亚销量最大的汽车品牌,本土的设计水平比别克在中国高多了。
5、像狮子一样的车标代表了三种不同的汽车品牌。其中,站立的狮子是东风标致汽车,跳跃的狮子是莲花汽车,而对立的两只狮子则是荣威汽车。东风标致属于神龙汽车有限公司,与法国PSA集团合作,主要生产小型轿车、中型轿车和suv。
1、近日,我们从东风标致官方获悉,旗下东风标致408X正式开启预售,新车推出4款车型,预售价区间157-1***万元,作为跨界车型,新车与雪铁龙凡尔赛C5 X同样基于EMP2 V3平台打造,外观运动时尚,动力上,全系搭载6T发动机。
1、月初,张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上,按照合资品牌的传统,PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督,但陈彬上任之后,PSA方面直接放弃了执行副总的位置;而在11的广州车展上,毛创新成为东风雪铁龙总经理,至此,神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任。
1、标致508l的前脸融入了个性化的元素,前脸最有吸引力的就是大灯外沿配备的獠牙型日间行车灯了,灯光点亮看上去特别有攻击性,犹如一头发狠的猛兽,有一种神圣不可侵犯的气场。标致508l的前进气格栅***用两段结构设计,上格栅的造型很精致,下格栅的造型很扁平,开这款车上路回头率比雅阁高出不少。
2、相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机,本田借助更为简单、直白的离合器,给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度,从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之,低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车;中、高速巡航区间,则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。
3、总的来说,全新标致508L很有竞争力,包括运动的外观,霸气的内饰,非常高的性价比。但问题是,尽管有如此强大的实力,其销量依然平平。19年上市,峰值月销量只有500多,大概是雅阁月销量的零头;最下面也才50,基本可以忽略不计。标致508为什么销量不好?一方面,PSA集团做什么都慢。
然而,在电动化的进程中,神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉,传统品牌吉利、比亚迪、广汽等,造车新势力里的理想、小鹏、威马等,也同样称得上是它的对手。边缘化的神龙,正在“造血”续命 库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。
而除了法系车,其实这个品牌日子也不好过,雷诺的现状可能就是它的明天,它就是福特。法系车全线溃败已是行业皆知,数据显示,神龙汽车第一季度销量累计只有6385辆,同比暴跌80%,特殊时期让本就举步维艰的法系车更是雪上加霜,前途渺茫。
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界,虽然在疫情之下,各种负面***层出不穷,很多品牌销量雪崩,甚至法系车近年确实表现一般,但是一家知名合资车企停止运营的重磅***,依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击,同时雷诺也是继[_a***_]和铃木之后,第三家中止合资企业运营的合资品牌。
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