汽车nvh静音怎么设计-汽车静音怎么打开

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本文目录一览：

• 1、NVH静音的NVH静音
• 2、36.5分贝NVH,名爵HS的隔音效果是怎么做到的?
• 3、千万别做全车隔音吗?试一试土办法隔音小妙招
• 4、NVH静音的NVH静音的原理
• 5、NVH静音NVH静音的原理
• 6、NVH静音的NVH静音技术详解

NVH静音的NVH静音

客车噪声的控制原理主要涉及对内外噪声源的管理和抑制。车外噪声主要由发动机、排气、轮胎、制动和传动系统等部件产生，通过吸声隔声设计和性能测试材料的选择，有效降低这些噪声的辐射。与同济大学合作，研究吸声降噪材料性能，根据声源特性优化降噪效果。

宇通客车通过精密的NVH静音技术，旨在提升乘坐舒适性。首先，对客车骨架结构进行优化，通过振动噪声理论，控制噪声源、传递路径和结构响应。研究噪声源的发声机理和频谱特性，进行分类控制，同时开发新结构如复合夹层和分区域布置，以减弱噪声能量的传递。结构响应上，***用有限元分析技术优化车身设计，避免共振。

发动机热管理系统能使客车百公里节约燃油1～3升，同时有效降低噪声，经过近一年的实际测试，得到了许多客户的认可，目前已经有近万辆宇通客车***用了发动机热管理系统。目前，NVH静音技术现已在部分客车上投入使用，同时也得到了客户的认可，在投入市场前工作组对该车进行了噪声测试，在国标规定车速下驾驶区噪声在65dB以下。

NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传入车内的那部分噪声以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。客车噪声是不可避免的，但却是可以被控制的。

36.5分贝NVH,名爵HS的隔音效果是怎么做到的?

1、反观名爵HS，整车隔音材料覆盖率高达95%，地毯隔音垫增厚度至25mm，前风挡玻璃增加隔音PVB膜，并辅以三边隔音防噪条降低风噪。首先是车门密封条，一般的15万级家用车，大多***用了双层车门密封条，而名爵HS则***用了三层（门板两层、车身一层）密封条，以保证车门框的密封性。其次是门板隔音密封材质。

2、名爵HS只有在车速提高到100km/h以上时，才能感觉到车内噪音明显的增加了，相应地分贝仪读取的数值和中低速时相比也有显著的升高。名爵HS在怠速之下车内的噪音只有35分贝，静谧程度堪比图书馆，而在上汽的NVH实验室里面，工程师追求的是另一种安静。

3、具体来看，名爵HS30T车型“7秒破百、36米刹停”；20T车型在拥有8L/100km超低综合油耗这一优势的同时，针对低速工况优化变速箱控制程序，带来比肩AT的平顺性表现；35分贝怠速车内静谧性表现，让整个车在硬件水平上有了很高的提升。

4、动则意气风发，静则心旷神怡，名爵HS的35分贝SUV标杆级怠速静音水准，让其成为二十万以内静谧性最好的SUV，更与车身沉静通透的“冲浪蓝”相辅相成，带来听觉与视觉同步的惬意享受。

千万别做全车隔音吗?试一试土办法隔音小妙招

1、确实，全车隔音并不建议进行。全车隔音并非简单地贴两块吸音材料，而是需要将车内的内饰几乎全部拆除，然后贴上相应的隔音材料。外部改装厂对内饰的加工工艺无疑无法与原厂相媲美，因此许多车主在做了全车隔音后发现车辆噪音比以前更明显了，而且内饰装饰板间隙增大影响美观。

2、全车隔音确实不建议做。因为全车隔音不是随便贴两块隔音材料那么简单，它是需要把整台车内饰几乎拆空，随后贴上相应的隔音材质。外面改装厂对内饰的装配工艺肯定不如原厂那么好，所以很多车主在做完全车隔音后发现车辆异响比以前更加明显了，而且内饰饰板缝隙变大影响美观。

3、全车隔音的确不建议做。由于全车隔音并不是随意贴二块隔音原材料这么简单，它是必须把整机车内饰基本上拆空，接着贴上对应的隔音材料。外边改_厂对内饰的机械加工工艺毫无疑问比不上原装很好，因此许多车主在做完全车隔音后发觉车子异常响声比之前更为突出了，并且内饰装饰板间隙增大危害美观大方。

4、隔音棉一般用于室内装修隔音棉除了隔音还有另外一个作用就是隔热，它除了可以安装在室内就它也可以安装在汽车的引擎盖上这样车辆雨天时基本不会产生白雾。阴雨天和冬天，由于外部气温与发动机温差较大，再加上雨水等对引擎盖的冲刷等共同作用，会加速漆面的氧化。隔热棉可以在一定程度上保护引擎盖的漆面。

5、她们在那边聊天把我吵醒，我忍，我实在受不了，就让她们小点声音，可是毕竟人家人多，她们就很屑的，好像是我错了，然后继续，根本不会考虑别人的感受的。我都要崩溃了。。换宿舍吧，找过班主任也不办，不过现 在快实习，我就坚持吧，把它当作是一个磨练自己的事情。。

6、去除车内异味，开窗通风是一个不错的方法。通风有利于车内有害物质的扩散，可以直接降低车内甲醛浓度。有私人车库的车主，可以考虑在夜间不用车时打开车门释放气味。甲醛的释放期可达3-15年，汽车污染治理需要坚持长期通风，不可中断。

NVH静音的NVH静音的原理

客车噪声的控制原理主要涉及对内外噪声源的管理和抑制。车外噪声主要由发动机、排气、轮胎、制动和传动系统等部件产生，通过吸声隔声设计和性能测试材料的选择，有效降低这些噪声的辐射。与同济大学合作，研究吸声降噪材料性能，根据声源特性优化降噪效果。

发动机热管理系统能使客车百公里节约燃油1～3升，同时有效降低噪声，经过近一年的实际测试，得到了许多客户的认可，目前已经有近万辆宇通客车***用了发动机热管理系统。目前，NVH静音技术现已在部分客车上投入使用，同时也得到了客户的认可，在投入市场前工作组对该车进行了噪声测试，在国标规定车速下驾驶区噪声在65dB以下。

宇通客车通过精密的NVH静音技术，旨在提升乘坐舒适性。首先，对客车骨架结构进行优化，通过振动噪声理论，控制噪声源、传递路径和结构响应。研究噪声源的发声机理和频谱特性，进行分类控制，同时开发新结构如复合夹层和分区域布置，以减弱噪声能量的传递。结构响应上，***用有限元分析技术优化车身设计，避免共振。

NVH静音NVH静音的原理

1、客车噪声的控制原理主要涉及对内外噪声源的管理和抑制。车外噪声主要由发动机、排气、轮胎、制动和传动系统等部件产生，通过吸声隔声设计和性能测试材料的选择，有效降低这些噪声的辐射。与同济大学合作，研究吸声降噪材料性能，根据声源特性优化降噪效果。

2、发动机热管理系统能使客车百公里节约燃油1～3升，同时有效降低噪声，经过近一年的实际测试，得到了许多客户的认可，目前已经有近万辆宇通客车***用了发动机热管理系统。目前，NVH静音技术现已在部分客车上投入使用，同时也得到了客户的认可，在投入市场前工作组对该车进行了噪声测试，在国标规定车速下驾驶区噪声在65dB以下。

3、宇通客车通过精密的NVH静音技术，旨在提升乘坐舒适性。首先，对客车骨架结构进行优化，通过振动噪声理论，控制噪声源、传递路径和结构响应。研究噪声源的发声机理和频谱特性，进行分类控制，同时开发新结构如复合夹层和分区域布置，以减弱噪声能量的传递。结构响应上，***用有限元分析技术优化车身设计，避免共振。

4、车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传入车内的那部分噪声以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。客车噪声是不可避免的，但却是可以被控制的。

5、NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

NVH静音的NVH静音技术详解

1、宇通客车通过精密的NVH静音技术，旨在提升乘坐舒适性。首先，对客车骨架结构进行优化，通过振动噪声理论，控制噪声源、传递路径和结构响应。研究噪声源的发声机理和频谱特性，进行分类控制，同时开发新结构如复合夹层和分区域布置，以减弱噪声能量的传递。结构响应上，***用有限元分析技术优化车身设计，避免共振。

2、通过原悬置隔振性能摸底测试、悬置设计参数测试，项目组在软件ADAMS平台上开发出动力总成悬置设计平台，该平台只要在对话框输入发动机质量和惯性参数，可自动优化各橡胶悬置块的刚度和安装位置，使传递到车架的振动能量得到有效地衰减，控制车体振动与噪声，提高乘坐舒适性。

3、NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

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