汽车软件功能安全标准-汽车软件功能安全标准

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本文目录一览：

• 1、智能网联汽车(自动驾驶汽车)安全吗?如何可以更安全?
• 2、功能安全、预期功能安全与信息安全的融合与发展
• 3、汽车功能安全量产落地需要翻越千山万水

智能网联汽车(自动驾驶汽车)安全吗?如何可以更安全?

1、出行是智能网联汽车未来产业化的一个特点。谈到当前自动驾驶的发展现状时，***表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是实现面向市场的全领域自动驾驶，我们还有很长的一段路要走。

2、其中像英伟达、亿咖通科技通过的还是更严格的，由德国官方机构DAkkS通过的认证，基本意味着中国的智能座舱在安全层面已经站在了第一梯队，也由此可见该认证的可靠和重要性。当然，随着汽车智能化的不断发展，相关安全认证标准，也将会越来越严格。我们不仅需要更多的认证，最终希望能够获得越来越多的安全。

3、一是出台车联网智能网联汽车产业发展行动***等政策文件。明确强化管理、保障安全的基本原则，并围绕健全安全管理的体系，提升安全防护的能力，推进安全技术的手段建设，落实企业主体责任等方面，就车联网、网络安全做出系统部署。二是加快构建标准基础。

4、那么对于这个自动驾驶的汽车，我觉得想要保证安全，必须要把数据传过来。使用5G网络，用最完善的人工智能来保证整体的安全。很多时候车在路上跑的时候，不是车出现了机械事故，而是人产生事故。所以从第1步就需要保证乘车的安全，直接到站。

5、“这只是部分车辆的测试结果，说不定你现在驾驶的车辆就存在网络安全隐患。”肖凌云说。

6、同时，除网络安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。

功能安全、预期功能安全与信息安全的融合与发展

1、总结，功能安全、预期功能安全与信息安全的融合，正在为汽车行业的安全防护带来革命性的变化。这些标准的交织不仅提升了汽车系统的整体安全性能，也预示着未来智能网联汽车安全领域的持续革新和进步。

2、智能网联汽车标准体系横向以智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、***管理与应用层三个层次为基础，纵向以功能安全和预期功能安全、网络安全和数据安全通用规范技术为支撑，形成“三横两纵”的核心技术架构，完整呈现标准体系的技术逻辑，明确各项标准在智能网联汽车产业技术体系中的地位和作用。

3、人的意识与生俱来，通过不断的成长经历而变得丰富，同理，功能安全与产品系统的生命周期也应该是深度融合，不断的加强与进步，而不能将一个产品的开发过程与功能安全分离为独立的两条线，即使后期合并也无法真正起到作用，所以自动驾驶时代应该伴随着功能安全而降临。

4、功能安全上，长城汽车融合冗余感知、冗余控制、冗余执行、冗余供电及冗余通讯，最高可满足ASILD功能安全需求。SOTIF（预期功能安全）方面，长城汽车全新电子电气架构符合最新预期功能安全标准ISO 21448体系，覆盖道路环境、自动驾驶系统等方面，有效地消除客户安全顾虑。

5、在汽车技术的变革中，智能网联汽车的兴起引领了对安全需求的新高度。从ISO 26262功能安全、ASPICE过程能力评估到ISO/SAE 21434网络安全，直至ISO 21448预期功能安全，每一步都标志着汽车行业对安全标准的严谨追求。

6、其中准入部分明确要求试点企业必须具备安全保障能力，包括功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级管理和风险与突发***管理等方面的要求。

汽车功能安全量产落地需要翻越千山万水

1、汽车功能安全：从概念落地到实际生产的挑战之旅 在当今的汽车行业，功能安全已经成为每个新项目的核心要素。它基于产品功能，通过HARA分析确定安全目标，像一座需要精心设计和攀爬的高山。ISO 26262这一国际标准为功能安全设定了明确的框架，无论是新项目还是敏捷开发模式，都必须遵循其严格的规则。

2、至于出口欧洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重庆工厂生产的，估计要做中欧班列。如果Polestar想要进军美国市场，那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口，物流成本非常高。那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？地方***的支持相信是触动沃尔沃，或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因。

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