汽车框架的设计方法-汽车框架结构

今天给各位分享汽车框架的设计方法的知识，其中也会对汽车框架结构进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车车身结构分类有哪几种
• 2、日系车的吸能设计真的是偷工减料吗?
• 3、混凝土框架结构设计的一般步骤
• 4、框架结构设计方法研究有哪几种
• 5、多层钢筋混凝土框架结构设计浅析?

汽车车身结构分类有哪几种

按照背部结构体型，可分为直背体、折叠背体、舱背体、短背体等几种类型。此外，箱体结构根据车身形状又可以分为单舱体、二舱体、三舱体三种类型。车身是汽车的重要组成部分之一，承载车辆的整个荷载，因此要承受有载、半载和无载等多种形式的力。

汽车车身结构分类有哪几种？汽车车身结构是汽车制造中的一个重要组成部分，它的设计和制造直接关系到汽车的性能和安全。根据结构的不同特点，汽车车身可以分为以下几种类型。 框架式车身 框架式车身是最常见的汽车车身类型之一。它由前后桥架和车身框架组成，主要负责支撑车身和吸收碰撞时的冲击力。

常见的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动〔简称前置后驱，可用FR表示）、前置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后取，可用MR表示）。对于轿车车身前置前驱和前置后驱的结构普遍，如图1-18所示。

②前翼子板：位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般***用薄钢板冲压制造。③发动机罩：位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。④前围板：位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。⑤前纵梁：是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。

车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。

日系车的吸能设计真的是偷工减料吗?

然而，私家车的增多也带来了交通事故的频发。除了天气因素，驾驶员的驾驶水平和安全意识的不足是关键原因。因此，汽车的安全性能日益受到关注，人们期望在危急时刻，车辆能最大程度地保障乘员安全。尽管日系车曾因车皮相对较薄给人留下不耐撞的印象，但其全球销量始终傲视群雄，中国市场表现亦稳步增长。

日系车省油主要是小车型，同类型汽车中普遍比欧美车型轻很多，其实无关是否偷工减料，只是日本缺乏能源，企业习惯于通过合理减轻车重达到更省油的目的。

以我们家用型的那种越野车和小轿车为主来说的话，日系车和德系车的特点也有不同的地方，我们先来说日系车。我们都知道日本是岛国所以***困乏，车用燃料都是高价进口，所以日本车首要指标就是必须省油。

通过***用ZONE BODY区域刚柔组合车身的设计，选用刚度适中的车身材料（钢板）。利用结构上的变形来消耗能量。发生撞击时，吸能区的变形消耗掉一部份能量，由于吸能区已经吸附一部分能量，减小驾驶区结构的承受能力而不产生变形，以较好的保证承客的生命安全。

具日系车“专家”称，那不叫皮子薄，“那叫吸能设计”，人家故意设计的哦，你懂的。

而一说到汽车安全，相信大家都会比较关注车是不是耐撞。和车辆的颜值、动力表现等方面相比，一辆车的安全性关乎人们的生命，所以大家对没有后防撞梁的车更是颇有微词，不过前防撞梁还真没有哪个产品敢减掉，只是分类比较复杂，有偷工减料的空间。

混凝土框架结构设计的一般步骤

关于超长结构的问题 混凝土结构设计规范规定钢筋混凝土框架结构伸缩缝最大间距为55 m， 同时规定当***取后浇带分段施工， 专门的预加应力措施或***取能减小混凝土温度变化或收缩的措施且有充分依据的， 伸缩缝间距可适当增大。这两条使我们在实际设计过程中较难把握。

框架结构的柱子被称为框架柱，它是经过精确计算得出的。如果你想了解具体的施工要求，可以参考《11G101-1》关于柱平法的部分。填充墙中的构造柱框架结构的填充墙中也有构造柱。根据《建筑抗震设计规范》14-4条，钢筋混凝土结构中的砌体填充墙需要满足一定的要求。

在现浇混凝土结构中，主梁的宽度不应小于200mm，通常为250mm及以上；次梁宽度不应小于150mm。主梁的高度应至少比次梁高50mm或100mm（当主梁下部可能为双排钢筋时）。

建筑工程框架结构工程技术概述1建筑工程框架结构工程技术一般来说，高层建筑的建造包括工程框架的建造。框架可以使建筑物纵向获得部分承载力，并使施工顺利进行。在高层建筑施工过程中，应力是逐层变化的，所以在框架结构的设计中，有必要根据楼层的承载力进行设计。只有做好承载力工作，建设工程质量才能达到相关标准。

钢筋绑扎工艺流程核对钢筋半成品→划钢筋位置线→运钢筋到使用部位→绑扎基础钢筋（墙体、顶板钢筋）→预埋管线及铁件→垫好垫块及马凳铁→隐检。模板安装工艺流程准备工作（确定组装模板方案）→搭设内外支撑→安装内外墙模板（安装顶板模板）→合模前钢筋隐检→预检。

框架结构设计方法研究有哪几种

1、结构荷载计算及各种荷载作用下结构的内力分析；荷载效应组合；构件的截面设计。此外还包括某些必要构造措施。需要依据结构专业相关规范、图集等。上部结构设计：主要分为框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、框架-核心筒结构、筒中筒结构、砌体结构。

2、方法部分：在方法部分，详细描述你的研究设计和实施的方法。包括数据收集方法、样本选择、实验设置等。确保提供足够的细节，以便其他研究人员可以***你的研究。结果部分：在结果部分，展示你的研究结果。使用图表、表格和其他可视化工具来呈现数据和分析结果。

3、短肢剪力墙结构 短肢剪力墙（墙肢截面高度与厚度之比为5~8的剪力墙）介乎于异形框架柱和一般剪力墙之间，由于这种结构体系在建筑功能、结构形式、投资效益、节能指标等多方面效果良好，己成小高层住宅的主要结构形式。

4、设计方法：建筑结构常规设计是将上部结构、基础与地基三者分离出来作为独立的结构体系进行力学分析。分析上部结构时用固定支座来代替基础，并***定支座没有任何变形，以求得结构的内力和变形以及支座反力。

多层钢筋混凝土框架结构设计浅析?

多层框架结构应尽量避免设置钢筋混凝土楼梯、电梯小井筒。因为钢筋混凝土井筒的存在会吸收较大的地震剪力，相应地减少框架结构所承担的地震剪力，而且井筒下的基础设计也比较困难，故在设计过程中这些井筒多***用构造柱夹砌体材料做填充墙形成隔墙。

在多层钢筋混凝土框架结构的设计过程中，笔者通过切身体会，总结归纳了一些不符合规范要求的问题。较常见的有在结构施工图中将场地类别写成了场地土类别，结构设计使用年限与建筑施工图不一致，抗震措施和抗震构造措施不明确，柱纵筋在基础内锚固长度不足，周期该折减而未折减等，应引起足够的重视。

可以说，钢筋混凝土多层框架房屋在结构设计中的整体运算，都要考虑到风荷载影响，这一点非常重要，不可因为在震区的多层砼框架房屋建筑中的风荷载不属于主要控制作用，而忽略或者是不计算其设计值。

钢筋混凝土框架结构是由楼板、梁、柱及基础四种主要承重构件组成，由框架梁、柱与基础构成平面框架，各平面框架再由连续梁连接起来形成的空间结构体系。

以上两种情况都会导致基础设计尺寸偏小，配筋偏少，影响基础本向和上部结构的安全。框架计算简图不合理无地下室的钢筋混凝土多层框架房屋，独立基础埋置较深，在-0.05m左右设有基础拉梁时，应将基础拉梁按层1输入。

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