汽车新能源制冷系统设计（新能源制冷技术）

本篇文章给大家谈谈汽车新能源制冷系统设计，以及新能源制冷技术对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车的电池冷却系统技术有哪些?分别有什么特点?
• 2、新能源汽车暖风与空调系统和传统汽车的区别
• 3、如何建立新能源汽车空调智能控制系统?
• 4、简述新能源汽车制冷及热系统原理?
• 5、新能源汽车空调状况监测系统应该如何设计?
• 6、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

新能源汽车的电池冷却系统技术有哪些?分别有什么特点?

说得确切点，是主动风冷。跟自然冷却的区别，虽然都是靠的空气流动，但风冷好歹是主动式的。简单点说，就是给加多一个风扇，有钱的当然可以是加个空调。

水冷动力电池冷却系统利用专用的防冻液在动力电池内部的防冻液管道中流动，将动力电池产生的热量传递给防冻液，这样会降低动力电池的温度。以荣威E50电动车为例，共享动力水冷冷却系统。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。空调循环冷却式 在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。

新能源汽车暖风与空调系统和传统汽车的区别

新能源汽车的暖风与空调制冷系统是靠电力制温和电力驱动的，而传统的燃油汽车的暖风系统是发动机冷却水的暖源，空调的制冷系统是发动机动力驱动的。

综上所述，新能源汽车空调系统与传统燃油车空调系统的区别主要在于工作原理、能源消耗和环保性能。

按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）。

如何建立新能源汽车空调智能控制系统?

使用Microwin软件完成控制系统的编程。主程序1负责完成系统初始化，主要检查系统开关和传感器信号，满足要求后开始系统运行。主程序2判断各种信号的优先级，并根据主程序2自动控制空调的内外循环开关。

当新能源汽车空调系统运行时，控制器***集空调压缩机、室内温度传感器、空调风扇的运行信息和故障信息等，然后通过无线数据传输模块传输到数据分析服务器，或通过数据存储模块保存。

一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

驻车加热器、汽车智能供暖系统，手机智能控制启动发动机，控制车内空调系统加热或通风。

汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。

要想清除空调的异味首先我们要知道产生异味的根源在哪里，其中蒸发器是空调制冷系统里面的重要部件，蒸发器在与外界进行热交换时，表面会产生水分，这时很容易粘附灰尘、飞虫等杂质，在长时间潮湿的环境下就会霉变、滋生细菌。

简述新能源汽车制冷及热系统原理?

1、而制热就是利用了发动机的余热，直接把冷却液中的热量散发到车内就可以了 ，发动机水温上来后几乎不需要消耗任何能源就可以制热、***暖。电动汽车没有内燃机的存在，也没有温度足够高的余热可以利用，因此只能通过电力制热。

2、大部分电动汽车都是依靠电加热器来实现加热的。电加热器相当于一个暖空气水箱。电加热器开启后，鼓风机的风会穿过电加热器，使空调的出风口吹出暖风。热泵的工作原理比较复杂，但是热泵是由电机驱动的，热泵空调可以制冷制热。

3、陶瓷发热元件通电发热，加热散热模块，风扇将气流加热后输送到驾驶舱。制冷系统原理相同，但纯电动汽车的压缩机是纯电动的，因而会消耗较多电能。

4、纯电动车在低温情况下即使开启PTC加热也能缩短30%的续航里程，然而，一些制造商开始尝试使用热泵系统进行制冷和制热，具体原理应该和冷暖空调一样，可以减少对续航里程的影响。

新能源汽车空调状况监测系统应该如何设计?

1、主程序1负责完成系统初始化，主要检查系统开关和传感器信号，满足要求后开始系统运行。主程序2判断各种信号的优先级，并根据主程序2自动控制空调的内外循环开关。当一氧化碳水平超过预设水平时，发出警报，车窗会自动打开。

2、并传输到空调循环控制系统的中央处理器。当空调处于制冷状态时，控制系统通过空调压缩机控制开关启动，并在此状态下进入控制模式。空调制热或自然吸气时，控制系统关闭空调压缩机，进入相应的控制模式。

3、传统燃油车以发动机为动力源，空调节系统的主要部件空调节压缩机由曲轴通过附加的皮带驱动。新能源汽车不使用发动机作为主要动力源，空调制系统的特性和基本组成会有所不同。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。

实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

众所周知，特斯拉为了降低整车制造成本可以说是无所不能，比如它的热管理系统，靠热泵+电机堵转供热，直接将很多车企都在使用的PTC加热管舍弃了，一辆车就能省下一千多。

随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。

也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样）+PTC暖风。

此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直***用PTC制热。PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。

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